车企可“卷”，但更应超越“卷”

近日召开的“2024中国汽车重庆论坛”上，围绕一个“卷”字，各车企大佬唇枪舌剑。广汽集团董事长曾庆洪表示，国内汽车行业再这么“卷”下去不是个办法，企业目的是盈利，盈利才能为国家作贡献，为社会作贡献，交税和解决就业。这样下去对社会对国家不利，呼吁从业者识大局、讲格局，注重长期战略，而不是眼前一味去“卷”。当然，他也承认，“卷”没问题，这是市场规律、价格规律。但认为不能这样“卷”，要有理性地“卷”。比亚迪董事长王传福则认为，“卷”是一种竞争，是市场经济的本质，并认为所有的企业家都要拥抱和参与竞争，在竞争中发展。

这立马让人想起不久之前华为公司高级副总裁余承东对比亚迪的“卷王”定义，“因为比亚迪有超低的成本”，而华为则“不善于卷超低价格，而是善于卷价值、卷智能化、豪华感、舒适感，卷安全、高质量、卓越的、舒享的用户体验。”比亚迪公关负责人李云飞则称华为汽车也降过数次价，幅度还不小，也是在“卷”价格，并承认比亚迪确实“卷”，但更多是在卷技术、卷规模和卷产品。

对这些争论，想必太多人已经见怪不怪。近些年国内新能源车企陷入营销流量战、品牌价格战，局面已近白热化。但实事求是地看，当前国内新能源车企的“卷”，主要还是局限在“卷”流量和“卷”价格，或者说当前的“卷”尚且只停留在技术的“皮毛”。大家各有各的优势，有的企业技术积累更丰富，有的新能源汽车新势力懂得营销，或者用他们的话说，更懂用户。似乎难分高下，谁都不服谁，这种局面持续已久，之所以经常还有嘴仗打，说明还没有哪一个企业形成了绝对领先优势。

“卷”没有问题，问题在于怎么个“卷”法。格局、共赢这些大道理谁都会来几句，但只要在符合行业相关的现行法律法规的前提之下，谁都拦不住别人的“卷”。汽车行业说到底还是普通制造业，如果“卷”能给最大范围的客户带来最多的实惠，大家喜闻乐见。当然，“卷”的尽头是“不卷”。这里面有两层含义，一层是如果真的有人“卷”出来真东西，例如在电池续航能力、自动驾驶技术、车内智能交互系统等关键痛点上拿出了让顾客和同行都心服口服的成果，继而赢得市场，自然就不用再“卷”。另外一层含义则是“人在江湖，身不由己”，例如靠持续惨烈的价格战，“剩者为王”，最后携手瓜分市场。

对比去看，自然第一种才是优质的“卷”，才是出路，才能真正给人们展现新能源汽车市场充满想象力的一面。随着新能源汽车的发展步入深水区，竞争越来越激烈，在这样的行业背景下，看来要理解“卷”，但眼光也要超越“卷”。

文l蒋光祥